Island er et af de lande, der er meget svære at rejse uden bil. Vi kan selvfølgelig stoppe kl Reykjavik og bruge meget dyre offentlig transport eller busture, men i denne mulighed vil det være svært for os at se for mange attraktioner og bevæge os længere end Den Gyldne Cirkel og den sydlige del af vej nummer 1.
Et andet argument for at rejse i bil er, at det er svært at finde et sted i Island, der ikke byder på smuk udsigt. Når vi rejser rundt i landet, vil vi næsten altid observere det betagende landskab bag glasset - fra bakker og klipper, gennem vulkansk terræn til vandfald.
Før du beslutter dig for at leje en bil og tage på vejen, er det værd at sætte sig ind i øens detaljer og den måde, du navigerer på islandske veje. I vores artikel har vi samlet så meget praktisk information som muligt, der skal hjælpe dig med at forberede dig til din islandske rejse.
Opmærksomhed! Denne artikel er baseret på vores otte dage lange rejse i slutningen af juni 2022, hvor vi rejste omkring 3.000 kilometer. Vi rejste over hele Island på vej nummer 1 og besøgte flere andre steder, herunder Reykjanes-halvøen, de østlige fjorde og den nordøstlige ende af landet. Vi var dog ikke i de vestlige fjorde, og vi kom ikke ind på de veje i det centrale Island, der kaldes det indre.
Vores oplysninger vil være nyttige for de turister, der planlægger at rejse rundt i Island eller kun en del af det i sommermånederne og i en bil uden firehjulstræk. Andre læsere bør også konsultere andet materiale, der er tilgængeligt på internettet.
Kørsel i Island
Uforudsigeligt vejr, smalle vejbaner, hyppige stigninger, grusveje, småsten, der rammer karrosseri og ruder - det er næsten hverdag, når man rejser over øen i bil. Heldigvis, jo længere væk fra Reykjavík, jo mindre trafik (nogle gange støder vi måske ikke på en anden bil i en time!), og de udsigter og attraktioner, vi kommer forbi, kompenserer for rejsens strabadser.
At køre i Island er det svært at fare vild. Der er så få veje, og de er så godt afmærkede, at man skal være uheldig for at fare vild. For at bevæge os komfortabelt, behøver vi kun et kort på telefonen, og vi behøver ikke leje et GPS-kit.
Vejtyper i Island
Fra et turistperspektiv kan veje i Island opdeles i tre grundlæggende typer:
- asfalterede veje,
- uasfalterede / grusveje,
- bjergveje i det utilgængelige centrum af landet (indvendige veje).
Asfalt- og grusveje kan dækkes af enhver bil, men bjergveje markeret med F kan kun tilgås af firehjulstrukne biler i sommersæsonen.
Der er også en officiel opdeling af veje i seks kategorier. Disse er:
- hovedveje (S-forkortelse),
- sekundære veje (forkortelse T),
- hovedveje i højlandet (forkortelse L),
- lokale adgangsveje (forkortelse H),
- bjergveje (højlandsveje, forkortelse F).
I 2022 udgav hjemmesiden road.is et nyttigt kort over alle veje. Det inkluderer både den officielle opdeling af islandske veje og endnu vigtigere et kort (på side 9) med opdelingen i asfalt- og grusveje. Dette kort kan være meget nyttigt for de turister, der har lejet en lille bil og ønsker at undgå lange uasfalterede strækninger.
Du kan downloade kortet herfra.
Asfaltveje er ikke altid i perfekt stand og har ofte mange huller og skader. De fleste veje (undtagen dem i umiddelbar nærhed af Reykiavik) er enkeltsporede, hvor banerne er relativt smalle, og der næsten ikke er nogen skulder. Det kan også være stressende, at barriererne på Island slet ikke er normen – der er stykker af ruten i øst, hvor vi kører langs en høj klippe, og kun fritstående stolper adskiller os fra afgrunden.
Ikke-asfalterede veje (også kendt som grusveje) er simpelthen veje lavet af sten og sand. Der er ingen enkelt standard for sådanne veje, og hver vej kan være i en helt anden stand. I nogle af dem er småstenene små, og i andre rider vi hen over knytnævestore sten. Når man kører på grusvej, er det bedst at sætte farten ned og holde sig fra biler foran eller bagved os, da sten kan skyde op under deres hjul. Tager vi en tur rundt i Island, vil vi helt sikkert støde på veje af denne type – selv den vigtigste af vejene (vej nummer 1 omkring øen) har flere grusfragmenter. Adgang til flere attraktioner kræver også kørsel gennem en vej fyldt med sten.
Nogle af vejene, der fører gennem landets centrum (det såkaldte interiør) er kun åbne om sommeren og er kun tilgængelige for biler med firehjulstræk. Sådanne vejnumre starter med bogstavet F (f.eks. F578). Alle udlejningsfirmaer forbyder andre køretøjer end firehjulstrækker at køre ind på F-mærkede veje. Ingen af forsikringsselskaberne dækker udgif.webpterne til at hente biler, der sidder fast, mens de krydser floden.
En grundlæggende liste over veje, der kun er tilgængelige for firehjulstrukne biler, kan findes på kortet på denne side. Disse veje er markeret med et gult ikon, der repræsenterer et terrængående køretøj.
Opmærksomhed! Kun de vigtigste veje, der har deres nummer, er markeret på ovenstående side. Der er også forskellige adgangsveje, som før indkørsel er afmærket med et særligt skilt, der forbyder indkørsel af biler uden firehjulstræk. Vi stødte på en af disse stigninger på vejen, der fører til Dyrhólaey-halvøen, men heldigvis fik vi hurtigt øje på skiltet og drejede ikke til højre. Det er værd at huske på, at forsikring i tilfælde af en bil uden firehjulstræk ikke gælder for ruter, der kun er tilpasset biler af denne type.
Vej nummer 1
Den vigtigste islandske vej er vej nummer 1, som er populær ender omgiver øen. Dens samlede længde er 1.323 kilometer. Vej nummer 1 er tilpasset alle typer biler, men vi skal ikke kun forvente afslapning og at beundre udsigten. I øst går en del af ruten langs høje klipper, og i nordøst venter en køretur gennem bjerge og høje bakker. På vej nummer et finder du også knap 40 broer med én vognbane, som den første af de modkørende kommer ind på.
Nogle af delene af vej nummer 1 er ikke asfalteret. Den mest chokerende del af vej nummer 1 for os var passagen gennem Berufjörður-fjorden, hvor der på et tidspunkt er en grusrute og to høje bakker - først går vi ned af stenene, og så skal vi op med det samme. En del af grusruten dukker også op ved Mývatn-søen, men her pågår anlægsarbejde, og der kan snart komme en asfaltrute.
På trods af nogle få gener giver kørsel i en populær enkelt bil mulighed for at besøge snesevis af forskellige attraktioner og garanterer et uforglemmeligt eventyr.
Adgangsveje til attraktioner
Nogle af vejene, der fører til attraktionerne, er ikke de mest bekvemme at rejse. Det hænder, at der er tale om smalle grusveje, der kan rumme én bil. Lad os i dette tilfælde se efter små skuldre, som vi kan køre til, når en bil fra den modsatte retning nærmer sig os, som ikke kan køre ud.
Tunneler
Hvis du vil rejse rundt på Island, vil du støde på i hvert fald et par tunneler, der vil forkorte vejen eller hjælpe dig med at undgå at køre over høje bakker. I alt er der bygget mere end 10 tunneller i Island, hvoraf flere er på vej nummer 1. At køre i tunnelerne er ikke det mest behagelige. De længste af dem er omkring otte kilometer lange, og kørsel i mørke og svagt lys kan blive trætte.
En af tunnellerne er en betalingsstrækning - en tunnel Vadlaheidargong øst for byen Akureyri. Vi betaler vejafgif.webpten på hjemmesiden på denne adresse. I en særlig form oplyser vi køretøjets registreringsnumre, og derefter foretager vi en betaling på et beløb på 1500 kr (ca. PLN 45) for personbiler. Vi kan foretage betalingen op til tre timer efter, at vi er kommet ind i tunnelen, men for nemheds skyld er det bedre at gøre det, før du rejser. Hvis der ikke betales, sender systemet en regning til udlejningsfirmaet på et beløb forhøjet med ISK 1.000 (ca. PLN 30). (fra februar 2022)
En anden af de karakteristiske tunneler er Hvalfjörðurder forbinder Reykjavik mod nord og går under vand. Ved at bruge denne tunnel går vi enten op eller ned ad bakke. Den maksimale køredybde er 165 meter under havets overflade. Mere eller mindre midt i tunnelen blev der installeret et fartkamera.
Husk at der er hastighedsbegrænsning i tunneler – se efter de relevante skilte inden du går ind.
Rundkørsler med to spor
Når vi kommer ind i Reykiavik (men ikke kun), krydser vi flere rundkørsler med to spor. Det er værd at huske på i Island Bilen, der kører på inderbanen, har ret til at køre fra rundkørslen. Ved kørsel på den yderste (højre) vognbane bør vi nøje observere, om lyskrydset på den inderste (venstre) vognbane ikke er tændt og ikke ønsker at forlade rundkørslen. I sådan en situation må vi stoppe op og vige for ham.
Den generelle regel for brug af rundkørsler i Island er som følger:
- hvis vi planlægger at tage den første afkørsel vi skal stille op i yderbanen,
- hvis vi planlægger at tage den anden afkørsel, kan vi placere os på den indre eller ydre bane,
- hvis vi planlægger at glide ned på den tredje eller fjerde rutsjebane, bør vi placere os i den indre bane,
- når du forlader rundkørslen, skal du tænde for højre blinklys,
- når du undgår frakørslen, mens du kører på den yderste vognbane, bør du slå venstre blinklys til,
- det er forbudt at skifte vognbane i rundkørslen.
Hastighedsgrænser og andre vejregler
Grundlæggende hastighedsgrænser i Island:
- asfaltveje - 90 km/t,
- grusveje - 80 km/t,
- bebyggede zoner - 50 km/t.
Opmærksomhed! Bebyggede zoner er nogle gange flere hundrede meter lange sektioner med få bygninger.
Der er ikke mange fotofælder på øen, men på vejen så vi i gennemsnit en gang om dagen bilister stoppet af politiet for at køre for høj fart. Det er værd at indse at bøder i Island kan være astronomiske og beløbe sig til flere tusinde zloty.
Mange lokale overskrider langt de tilladte grænser, men efter vores mening, som turist, er det bedre ikke at gøre det. Det handler ikke kun om bødernes størrelse, men også om mulige farer på vejen. Turister uden for Island er ikke klar over alle farerne, og lokalbefolkningen har rejst disse ruter hundredvis eller tusindvis af gange.
Andre vigtige islandske færdselsregler:
- der er højrekørsel i Island,
- Polsk kørekort er blevet hædret i Island,
- vi burde have nærlygterne tændt hele året rundt,
- hver passager skal bære sikkerhedssele,
- det er forbudt at bruge mobiltelefoner under kørslen,
- det er forbudt at køre bil efter indtagelse af alkohol,
- off-road er forbudt i Island.
Parkeringspladser
I nærheden af Islands vigtigste attraktioner er der parkeringspladser, som normalt har grusoverflader. De fleste af parkeringspladserne er gratis, men der er også betalte - passende skilte kan findes ved indgangen til parkeringspladsen.
Vi kan nemt betale for parkeringen med kort. Nogle gange bliver vi nødt til at oplyse et køretøjsnummer ved betaling.
Opmærksomhed! Overnatning er ikke tilladt på de fleste islandske parkeringspladser.
Planlægning af en rejse - den rigtige mængde tid
Efter vores mening, når du planlægger en tur rundt i Island, er det bedre ikke at planlægge ruten hver time og give dig selv mere tid. I nogle strækninger (især når man bevæger sig væk fra vej nummer 1) kan kortene vise rejsetiden endda to gange kortere end den rigtige. Det skyldes hovedsageligt, at for islændinge er deres forhold normen, og for mange bilister kræver det mere indsats og koncentration at køre på en smal grusvej i mange kilometer eller bestige en stejl bakke. Dette gælder især for øst og nordøst. Vores erfaring er, at syd- og sydvestrejser er relativt nemmere at planlægge.
Tankstationer
Der er ikke mange tankstationer i Island. Heldigvis er der rigtig mange automatiske stationer, der er åbne 24/7. Der er dog længere strækninger, når der ikke er bygninger eller stationer på vejen - især i nordøst. Vi brugte reglen om altid at tanke, når vi nærmede os midten af tanken. Takket være dette behøvede vi aldrig at understrege, at vi kunne løbe tør for brændstof. Jo mere, når vi lejer en bil, skal vi normalt returnere den med en fuld tank benzin.
Automatiske stationer er meget nemme at bruge og har en engelsk grænseflade.
Virkemåde:
- vi indsætter et betalingskort og indtaster PIN-koden (Revolut-kortet har altid virket for os),
- vælg det beløb, der skal tankes (systemet spærrer beløbet på kortet),
- vi vælger distributørens nummer,
- vi begynder at hælde.
Hvis vi bruger hele beløbet, vil spærringen efter nogen tid blive til en betaling. Hvis vi ikke udnytter den valgte mængde fuldt ud, forsvinder blokeringen efter maks. flere timer og kun gebyret for brændstoffet vil blive opkrævet (det vil sige, at det ubrugte beløb bliver returneret til os).
Opmærksomhed! Hvis vi ikke har en for stor begrænsning på kortet, bør vi ikke vælge fuld tank mulighed. I dette tilfælde vil beløbet på endda flere hundrede zloty blive blokeret fra os indtil forliget.
Hvad skal vi passe på på islandske veje?
At køre i Island er anderledes end i det meste af resten af verden. Det bliver nemmere for bilister, der har erfaring med at køre i områder med mange bjerge, men selv erfarne bilister kan blive overrasket over et par ting.
I denne del af artiklen har vi berørt nogle ting, du bør vide om, inden du rejser. Det er bestemt ikke en komplet liste, men den indeholder alt det, vi er stødt på mange gange i løbet af vores rejse.
Vejr og vejforhold
Vejret og vejforholdene i Island er omskiftelige, og selv i sommermånederne kan vejrforholdene forpurre vores planer. Stærk vind, regn og endda en sandstorm - alt dette venter måske på os kort efter, at vi tog afsted på en solskinsdag.
Før du starter din rejse, er det værd at læse følgende internetadresser:
-
risikokort på road.is hjemmeside, hvor vi kan finde information om vejfremkommelighed og de vigtigste trusler,
-
Safetravel hjemmeside, hvor vi kan finde advarsler relateret til vejr og atmosfæriske forhold,
-
Vedur hjemmeside, hvor islændingene selv tjekker vejret.Vedur-hjemmesiden har en praktisk mobilapplikation, som vi altid kan have ved hånden.
Oplysninger om vejforhold bør kontrolleres i de måneder med muligt snefald. At køre på sne eller is kan være noget af en udfordring. På road.is hjemmesiden finder du særlige markeringer, der angiver bl.a. overfladens glathedsgrad. Mere information om typerne af meddelelser om overfladetilstand kan findes her.
Det er også værd at tage et kig på drive.is, som giver grundlæggende tips til bilister, der skal til Island.
Får og andre dyr
Umiddelbart lyder det måske som en joke, men det er svært at finde en større fare på islandske veje end … får, der går frit. Disse dyr afgræsses på en naturlig måde og i de fleste tilfælde uden folde, så de går frit rundt i landet - også på vejene. Hvis vi ser et får ved siden af vejen: lad os sætte farten ned. Disse dyr er uoverskuelige. Nogle gange, når de hører en bil, løber de ud i marken, og nogle gange tværtimod - lige ud på gaden.
Vær også forsigtig, når du bruger hornet, når dyrene er på vejen. Nogle gange breder de sig til siderne, og nogle gange fortsætter de på vejen eller går mod os. Det er bedst at bruge hornet som en sidste udvej, når fårene ikke forlader vejen af sig selv.
Nogle gange kan man også se en hest, ko eller elg på vejen, men det gjorde vi ikke. Får kom ud foran masken i gennemsnit 2-3 gange om dagen.
Vind og døråbning i vinden
Når vi rejser i Island, kan vi støde på meget kraftig vind. Nogle gange blæser det så kraftigt, at det er svært at holde lige i retning af et mindre køretøj. I hård vind skal du være særlig forsigtig, når du kører i sving og når du passerer andre biler.
Husk også at holde godt fast i døren, når den åbnes under blæst. Vinden, der blæser med enorm kraft, kan rive dem ud af deres hængsler!
Turister stopper på vejen
Andre turister er en kæmpe trussel i Island. Trafikveje i Island er ret smalle, og vejkanten er næsten ikke-eksisterende. Dette forhindrer dog ikke turister i at stoppe (nogle gange endda på en stejl nedstigning) midt på vejen for at tage et billede. Husk altid at passe på biler, der pludselig begynder at sænke farten i smuk natur. Lad os også sætte farten ned, når vi ikke ser godt, hvad der er bag svinget eller bag bakken.
Broer og enkeltsporede krydsninger
Et særligt kendetegn ved islandske veje er smalle broer og enkeltsporede krydsninger, hvor kun biler, der kører i samme retning, kan passe. Foran hver af disse broer er der skilte, der fortæller dig, at du nærmer dig en smal passage. Som tommelfingerregel kommer den nærmeste bil ind på broen, og bilister fra den anden side må vente til krydset er ryddet. Det er desværre ikke alle, der overholder dette, så det er værd at holde øje med den anden side af vejen og først køre ind, når bilen på den anden side er stoppet eller sat farten ned med sikkerhed.
Desværre skete det for os, at chaufføren af den islandske bus tvang fortrinsret (han kom ind, da vi var ved krydset i længere tid), som følge af, at vi måtte bakke op på bakken.
Kørsel på uasfalterede / grusveje
Når vi rejser rundt i Island, kommer vi nok mindst én gang ind på en grusvej. Når du bruger denne type vej, er det værd at holde en tilstrækkelig lav hastighed og forsøge at undgå de største sten eller huller. Husk, at forsikringen sjældent dækker punkterede eller ødelagte dæk.
Paradoksalt nok, når vi bruger en vej fyldt med sten, er den mindste trussel mod kroppen og ruderne i vores bil os selv, fordi stenene under hjulene snarere flygter til siderne end at flyve opad og dreje mod vores bil (selvom det sker i vinden alligevel). Det betyder dog, at vi skal være forsigtige med biler på vej eller forbi os. Det er under deres hjul, at en regn af sten kan flyve hen imod os.
Ramper med dårligt udsyn - de såkaldte blinde bakker
På islandske veje er der ret ofte den såkaldte blinde bakker - altså indkørsler, hvor vi, indtil vi når helt til tops, ikke ser, hvad der kommer fra den anden side. Nogle ramper af denne type er markeret med et særligt skilt, men ikke alle. Det forekommer os endda, at skiltet nogle gange er overdrevet, mens de langt mindre sikre bakker ikke har nogen advarsler.
Når du bestiger en bakke uden udsyn fra den modsatte side, er det bedst at være yderst forsigtig, reducere din hastighed og holde dig så tæt på højre side som muligt. Det sker, at disse bakker er for enden af et sving, og køretøjet på den modsatte side kan delvist køre langs vores vognbane. Heldigvis er trafikken i Island så lav, at der er tale om ekstraordinære situationer.
Kører over fjorde, bjerge og klipper
Turister, der ikke har erfaring med bjerg- og bakkeridning, eller er bange for højder, når de rejser i Island, kan blive lettere stressede. På Island er stolper dominerende i stedet for rækværk, så kørsel i højre vognbane over et højt afgrund kan give let sved på hænder og pande.
Stejle op- og nedstigninger dukker alligevel op fra tid til anden. Selv en del af rute 1 fører mod øst og nordøst gennem klipper og høje bakker. Det er især vigtigt at passe på med farten, når du rammer et af de to skilte nedenfor, som advarer dig om en stejl bakke.
Pendling til byer beliggende i fjorde, hvor den eneste mulige adgang er via fjeldet, kan være særlig kompliceret. Det er en særlig smuk by Seyðisfjörðurmen at komme dertil i en lille bil uden erfaring med kørsel i høj højde kan være stressende. Selve byen og vandfaldet foran den Gufu (isl. Gufufoss) dog kompenserer de for alle generne.
Vi kredsede Island mod uret (dvs. fra syd til nord), men endnu en gang ville vi foretrække at gå fra nord til syd, for at krydse den sydøstlige del af vej nummer 1 indefra.
Biludlejning i Island
Vi kan læse snesevis af indlæg og artikler på internettet om at leje en bil i Island. Det er bestemt ikke billigt. Derudover er forsikring ved første øjekast kompliceret og kan gøre dig svimmel.
Der er flere udlejningsfirmaer på stedet - både fra globale virksomheder og små lokale virksomheder. Nogle har deres baser i lufthavnen, andre arbejder sådan, at de henter kunder fra lufthavnen og afleverer bilen til afhentningsstedet.
Med lidt held finder vi en tjeneste, der taler polsk, hvilket vil fjerne vores tvivl.
Hvad er den bedste bil at køre rundt i Island?
Der er ikke et enkelt rigtigt svar på dette spørgsmål. Det hele afhænger af vores rute, præferencer og forventet komfort. Vi kørte vej nummer 1 og snesevis af mindre veje og baner i en lille Volkswagen Polo. Vi vil dog ikke selv anbefale en sådan løsning, og vi ville vælge en anden bil med mere kraft for anden gang. Hovedproblemet var stigningerne op ad bakke (f.eks. til fjorde), som bilen havde store problemer med. Et andet besvær var at køre på grusveje - bilen sprang så meget, at det efter en times rute gjorde ondt i lægge og ryg.
Men hvis vi vil rundt i Reykjavik-området (den såkaldte Gyldne Cirkel) og komme til de vigtigste attraktioner i syd ad vej nummer 1, burde en lille bil være nok for os.
I sommermånederne (medmindre vi planlægger at køre ind på bjergvejene), er en tohjulstrukket bil nok for os. Vi har dog ingen erfaring med vintermånederne, og her vil vi foreslå mere forsigtighed, når du skal vælge bil og køre.
Hvad skal jeg kigge efter, når jeg lejer en bil i Island?
- type brændstof - benzin eller diesel,
- returpolitik - om bilen skal returneres med fuld tank (hvis ja, lad os selv tanke op, da udlejningsfirmaet kan pålægge en administrativ omkostning),
- kilometergrænse (det er bedst at finde ubegrænset leje),
- betingelser for at komme ind på grusveje (i nogle lejemål kan det være forbudt),
- gebyrer for yderligere chauffører,
- læs omhyggeligt forsikringsbetingelserne og undtagelserne.
Biludlejningsforsikring
Hver lejebil i Island har en grundlæggende ulykkes- og kollisionsforsikring kaldet Collision Damage Waiver (CDW)som er inkluderet i lejeprisen. Denne forsikring i tilfælde af en bilbrud eller ridser af et andet køretøj begrænser vores ansvar op til størrelsen af eget bidrag, hvilket kan være op til PLN 6.000. Hvad betyder det i praksis? Hvis en anden bil ridser døren under parkering, skal vi dække reparationsbeløbet af egen lomme op til beløbet for vores eget bidrag. Hvis den beregnede reparationsomkostning med eget bidrag på PLN 6.000 er PLN 2.000, betaler vi PLN 2.000. Men hvis det beløber sig til PLN 10.000, betaler vi det maksimale beløb for bidraget, dvs. PLN 6.000. Priserne i Island er generelt høje, og det gælder også reparationstilbud. På internettet kan du finde snesevis af indtastninger fra lejekunder fra forskellige lande, som blev opkrævet flere tusinde zloty for skader ved returnering af bilen.
Det centrale er dog, at du har en CDW-forsikring den tager ikke højde for mange potentielle problemer relateret til vejrforhold, og ofte også skaderne på grusveje. Forsikringen udelukker skader forårsaget af sand eller vulkansk aske, og normalt også skader som følge af, at sten rammer ruderne eller karrosseriet.
For læsere, der læser tidligere i denne artikel, kommer det ikke som nogen overraskelse, at Island har kraftig vind og uasfalterede veje. Vinden kan kaste småsten eller sand mod ruderne og karosseriet. I bedste fald sker der intet efter et sammenstød, i et lidt værre tilfælde kan det efterlade ridser og små buler, og i værste fald helt knuse et af glassene. Sandstorme er sjældnere, hvilket i de mest ekstreme situationer kan ødelægge hele bilens krop. I tilfælde af grusveje er andre biler en stor trussel, der skyder småsten mod os under hjulene.
Ved denne type skade gælder det maksimale beløb for eget bidrag muligvis ikke. Så hvis du er meget uheldig og rammer en sandstorm, der ødelægger hele bilens karrosseri, kan vi blive opkrævet et beløb på endda flere eller flere tusinde zloty.
Heldigvis kan vi ved udlejningsskranken (eller hos nogle firmaer direkte på hjemmesiden) købe en ekstra forsikring, som vil beskytte os mod enorme udgif.webpter i tilfælde af ugunstige vejr- og vejforhold.
Afhængig af udlejningsselskab er der yderligere tre former for forsikring mod førnævnte hændelser. Disse er:
- forsikring mod skader forårsaget af sand og vulkansk aske Sand- og askebeskyttelse),
- forsikring mod skader som følge af bilens kontakt med grus eller sten fra grusveje Grus beskyttelse),
- én fælles forsikring mod de to af ovenstående Sand-, aske- og grusbeskyttelse).
Husk dog, at disse forsikringer også kan have eget skadesbidrag det behøver slet ikke at være lavt. Inden vi køber en specifik forsikring, bør vi bestemt sikre os, hvad den beskytter os imod, og hvor højt vores eget bidrag er. Det er ofte sådan, at Sand & Ask Protection-forsikringens egetbidrag er højt (op til flere tusinde zloty), og Grusbeskyttelsesforsikringens egenbidrag er nul. Dette burde ikke overraske os i betragtning af omfanget af den potentielle skade - sten vil "højst" knuse glasset eller forårsage en bule, mens en sandstorm kan fjerne bilens karrosseri fuldstændigt.
Ifølge Rentalcars dækker Grusbeskyttelsesforsikringen i nogle udlejningsselskaber kun skader forårsaget af sten, der er affyret under dækkene på andre biler. Du kan finde flere praktiske tips fra denne mægler her. Denne artikel inkluderer også eksempler på forsikringspriser fra flere udlejningsselskaber fra april 2022.
En anden mulighed, der tilbydes af udlejningsselskaber, kaldes forsikring SCDW (Super Collission Damage Waiver)som reducerer vores eget bidrag betydeligt (nogle gange endda til nul) og nogle gange også tilføjer et par ekstra muligheder. Før vi vælger denne mulighed, bør vi omhyggeligt læse forsikringsbetingelserne. Det er bestemt værd at tjekke om muligheden for nul eller reduceret eget bidrag også gælder forruden, skader på grusveje og skader forårsaget af sand eller vulkansk aske Husk dog at SCDW forsikring den kan ikke erstatte Sand & Ask Beskyttelse og Grus Beskyttelse forsikringog det kan kun reducere deres eget bidrag.
I nogle udlejningsselskaber kan der udover SCDW-forsikringen, der reducerer dit eget bidrag, også være en ekstra betalt mulighed for at begrænse dit eget bidrag til nul (Zero Excess-forsikring), hvilket gør, at vi ikke pådrager os nogen omkostninger i tilfældet af skader på bilen omfattet af forsikringsbetingelserne. I dette tilfælde, når vi returnerer bilen til skade, behøver vi ikke bekymre os om ekstra gebyrer, fordi udlejningsfirmaet tager sig af alle formaliteterne. Denne bekvemmelighed kommer dog til en høj pris.
Et billigere alternativ til at reducere dit eget bidrag til nul er at bruge eksterne enheders tjenester og købe en selvstændig forsikring af dit eget bidrag inden ankomst. Handlingsmetoden i tilfælde af skade er dog anderledes her. Efter at have returneret bilen, vil vores kreditkort først blive debiteret med omkostningerne ved reparationen, og først derefter, med det relevante sæt dokumenter, kan vi ansøge om returnering til det selskab, som vi har købt forsikringen hos. Inden du rejser, er det bedst at tjekke præcis, hvilke dokumenter vi har brug for, og hvad er undtagelserne, så du ikke har problemer med at inddrive penge. Nogle af forsikringsselskaberne støtter ikke kunder fra Polen, og andre støtter ikke udlejning i Island eller visse typer skader.
Husk at læse dens vilkår og undtagelser omhyggeligt, inden du vælger forsikring. Vi stillede selv mange spørgsmål til udlejningsmedarbejderen, hvilket til sidst fjernede vores tvivl.
Det er også godt at være opmærksom på, at de fleste forsikringer inkluderer ikke dæk og chassis.
Kan det betale sig at købe en ekstra forsikring?
Alle bør besvare dette spørgsmål for sig selv. Faktum er, at tillægsforsikringer er dyre og kan endda fordoble lejeprisen, hvis du vælger den billigste bil.
Vi fortryder dog ikke merudgif.webpten. Allerede i begyndelsen af vores rejse ramte en sten forruden og efterlod en stor revne.Uden tillægsforsikring ville vores eget bidrag væsentligt overstige omkostningerne ved at købe forsikringen. I løbet af otte dage ramte sten vores bil flere gange, og en gang kastede en lastbil, der kørte fra den modsatte retning (på en asfaltvej!) en regn af sten i vores retning, men heldigvis skete der ikke noget galt i dette tilfælde.
Afhentning og tilbagelevering af bilen
Ved afhentning af bilen (især hvis vi ikke har en forsikring, der reducerer skaden til nul), bør vi nøje efterse bilen og tage billeder af den fra alle sider. En udlejningsmedarbejder giver os et kort med alle buler og ridser, og vi bør gå hen til bilen og tjekke, at alle skader er noteret. Finder vi fejl, der ikke er taget højde for, går vi tilbage til vinduet og udfylder dokumentet sammen med medarbejderen.
Hvis vi ikke sikrer dette, kan vi blive nødt til at betale for skader forårsaget af tidligere brugere af bilen.
Det er værd at udføre en lignende proces, når du returnerer bilen.