Selvom vi i dag, mere end hundrede år efter det mest populære passagerskibs styrt, ved, hvad der direkte var medvirkende til dets forlis, dukker der konstant nye teorier op om indirekte årsager til kollisioner. Ingen er i tvivl om, at Titanic sank, efter at den ramte et isbjerg med fuld kraft, men der dukkede nye fund op, der forklarer, hvorfor skibet sejlede så hurtigt gennem et farligt isfelt.
De beviser, at personer, der er ansvarlige for passagersikkerhed, skjulte fakta, hvis opdagelse helt sikkert ville resultere i, at krydstogtet blev aflyst. I dag ser det ud til, at presset for at leve op til forventningerne til dette ekstraordinære fartøj har overskygget et pragmatisk syn på den akkumulerende ballade. Hvis du tilføjer berømmelsen af den uforgængelige struktur, som Titanic nyder godt af, får vi en plan for et krydstogt, hvis succes i høj grad afhang af skæbnens luner. Det blev besluttet at stole på, at Titanic ville være heldig på sin jomfrurejse, men det ville ikke være gunstigt før dens fatale afslutning.
En dokumentar af den irske Titanic-forsker Senan Molony, som blev promoveret af National Geographic, kaster nyt lys over Titanics tragedie. Det hele startede, da billeder af det skib, John Kempster havde taget i Belfast, blev fundet i et af auktionshusene. Disse billeder viser tydeligt en lang sort plet på højre side af skroget, netop på dette tidspunkt, som senere blev revet fra hinanden af isbjerget. Denne plet interesserede straks videnskabsmænd. Det er blevet spekuleret i, at det kan være en afspejling af et objekt, der flød på vandet på det tidspunkt og ikke var inkluderet i rammen, men analysen udelukkede denne teori. Det var meget mere sandsynligt at antage, at der havde været en stor brand om bord lige fra begyndelsen.
Fred Barret, en brandmand fra Titanic, hvis vidnesbyrd blev afsløret, vidnede om, at besætningen faktisk var nødt til at bekæmpe ilden i Belfast. Rederiet White Star Lines ledelse ønskede dog ikke at udsætte sig selv for folks forargelse, hvilket de bestemt ikke ville undgå, så det blev besluttet at tage på krydstogt uden at ændre tidsplanen. Således blev det besluttet at redde slægtens gode navn og risikere livet for over to tusinde mennesker.
Da skibet forlod Southampton Harbor, var der en minearbejderstrejke i hele Storbritannien, og kul var midlertidigt en luksusvare. Da kul spontant antændte ombord på Titanic, samlede brandfolkene de ulmende klumper op og smed dem i en fart ind i kedlerne. Så det er ikke rigtigt, at kaptajn Edward Smith svømmede med svimlende hastighed, fordi han ville sætte rekord for at krydse Atlanterhavet. Titanic skyndte sig gennem isfeltet, fordi kaptajnen besluttede, at det brændende kul skulle smides ind i ovnene med det samme. Som følge heraf blev der transporteret mere materiale end nødvendigt, og skibet udviklede sig med farlige hastigheder.
I sammensætningen af brændstoffet var et dusin brandmænd ude af stand til at tæmme den tiltagende brand. Den høje temperatur resulterede ikke kun i en mørk plet på ydersiden af skibet, men også en alvorlig svækkelse af hele strukturen på dette sted. Skotvæggen, der ellers ville holde skibet flydende, var mere end halvfjerds procent svagere på grund af temperaturer, der nåede 1000 grader Celsius.
Forskere siger, at havde det ikke været for branden, ville Titanic alligevel være gået ned ad bakke. Ilden og den svækkede stålkonstruktion gjorde dog, at skibet fyldtes med vand meget hurtigere. Ingen tragedie ville være sket, hvis White Star Lines myndigheder ikke havde insisteret på at gøre rejsen hensynsløs. Og hvis Titanic havde forladt Belfast, men ikke fortæret af en brand, ville isbjerget have ramt en stærk struktur, skibet ville være begyndt at fyldes med vand, men i et sådant tempo, at de fleste mennesker ville have ventet på hjælp fra Carpathia.