Hjælp udviklingen af ​​webstedet med at dele artiklen med venner!

Grækenland den er kendt for sine mange levn fra oldtiden, hvor den var et kraftcenter på næsten alle områder. Datidens hellenere formåede dog ikke at gennemføre det ambitiøse projekt med landtangen, der forbinder Peloponnes med resten af Grækenland, og at gøre visionen til virkelighed Korinth kanal du måtte vente til indtil slutningen af det 19. århundrede.

Korinth-kanalen: grundlæggende oplysninger

Korinth-kanalen skærer den peloponnesiske halvø fra det græske fastland, gør den til en de facto ø og forbinder den med hinanden Saroniske Bugt Med Korinthiske Bugt. Det blev gravet på det smalleste sted af en kort landtange kaldet "isthmus" (hals)som var den eneste forbindelse mellem Peloponnes og resten af Grækenland.

Kanalen er ca 6,4 kilometer, med en bredde på lidt over 21 meter og højder når lige 79-90 meter. Dens vægge er skåret i en så lille vinkel, at når man ser på dem ovenfra, kan de virke næsten lige. Interessant nok blev den gravet i havoverfladen og har ingen sluser, hvilket oprindeligt var et stort problem for skibsejere - forskellige tidevandstider i begge bugter fører til kraftige tidevandsstrømme i selve kanalen.

Overfarten er dog for smal til nutidens verdens behov, trods alt skibe med en bredde på over ca. 18 m. I dag bruges Korinth-kanalen hovedsageligt af mindre fartøjer eller turistskibe. Det er klart, at det har envejstrafik, og de største fartøjer skal trækkes af en særlig slæbebåd.

Indtil videre er den smidt ud over kanalen 6 broer, herunder en jernbane og en privat. Hovedbroen for biltrafik ser virkelig upåfaldende ud fra en turists perspektiv, og når vi passerer den ved en bil (eller som buspassager), bemærker vi måske ikke engang, at vi lige har passeret det berømte kryds.

Historien om Korinth-kanalen

Diolkos: et alternativ på land til kanalen

De første planer om at grave kanalen dukkede op ved svinget VII / VI århundreder f.Kr. Ophavsmanden til dette ambitiøse projekt var Periander, den anden tyran i Korinth, bystaten for de største magter i den græske verden.

Græsk polis skyldte en stor del af deres velstand til søhandel og en stærk flåde. Selve Korinth lå dog på den nordlige side af landtangen og vendte ud mod Korinth-bugten, så skibe, der skulle til Athen eller de ægæiske øer, måtte sejle rundt om hele Peloponnes og overlappe ca. 700 km.

Lad os se på kortet:

På trods af den manglende succes med at udgrave selve tunnelen på Perianders tid, blev et andet projekt gennemført med succes - at skabe en vej, der forbinder begge bugter kaldet Diolkossom skulle bruges til at transportere … skibe.

Ruten var beklædt med massive kalkstensplader.Bredden var fra 3,4 til 6 m og løb næsten parallelt med den tidlige moderne Korinth-kanal. I de følgende århundreder blev det moderniseret flere gange og kunne med succes bruges selv i middelalderen.

Det vides ikke helt, hvordan selve transportprocessen så ud. Historikere og forskere antager, at mindre både blev trukket frem for større skibe, men der var heller ingen forhindringer for transport trier (tre-rækkede græske kabysser). Selve processen krævede dog meget menneskeligt arbejde. Det kan formentlig tage omkring 3 timer at trække et mellemstort fartøj fra bugt til bugt og være næsten arbejdskrævende 200 mennesker.

Så det var ikke en ideel løsning, og det var ofte mere rentabelt kun at transportere varer og sætte sine skibe på den anden side. Uanset disse gener hjalp Diolkos-ruten med at udvikle handelen og øgede Korinths økonomiske potentiale.

Endnu et mislykket forsøg

Efterfølgende tilgange til at grave kanalen fulgte 300 og tæt på 600 år senere. Det andet af disse forsøg, der begynder i 67 e.Kr og indledt af kejseren Nerovar tættest på succes. Op til arbejdet blev engageret 6000 Jødiske krigsfanger, og kejseren stak symbolsk den første skovl. Desværre blev projektet indstillet, før arbejdet var afsluttet, og byggeriet blev opgivet.

Moderne projektimplementering

Efter fiaskoen i projektet støttet af Nero, blev ideen om udgravningen opgivet i et dusin eller så lange århundreder og blev kun returneret til XIX århundrede. I 1821 udbruddet af en helhellensk nationalopstand kendt i dag som den græske uafhængighedskrig, som førte til grundlæggelsen af den moderne græske stat. Kort efter blev spørgsmålet om grøften et spørgsmål af national betydning, men efter en gennemførlighedsundersøgelse af franske ingeniører viste det sig, at omkostningerne var for høje for den nyfødte stats kapacitet.

Projektet blev returneret til i 1869, og impulsen var færdiggørelsen af konstruktionen af Suez-kanalen. I første omgang skulle entreprenørerne være de franske ansvarlige for arbejdet på Panamakanalen, men bankerne afviste deres ansøgninger om finansiering. I 1881 Ungarn overtog ansvaret for nedskæringen István Türr. Han inviterede en ingeniør opkaldt efter ham til at samarbejde Béla Gerster, som et par år tidligere var med til at markere ruten for Panamakanalen.

Selvom de i sidste ende heller ikke gennemførte projektet, fordi de løb tør for økonomiske ressourcer for tidligt, var arbejdet allerede så fremskreden, at i 1890 Byggeriet blev overvåget af de græske myndigheder og grøften blev færdig uden større problemer.

Besøger Korinth-kanalen

Hvis vi vil se grøften i al sin pragt, bør vi finde den på kortet gammel bro over Korinth-kanalen (græsk: Παλαιά Γέφυρα Ισθμού, koordinater: 37.927055, 22.994532)hvorfra vi frit kan observere overfarten. Hvis vi tager motorvejen, lægger vi måske ikke engang mærke til, hvornår vi er på den anden side.

Nabolaget til den gamle bro ser ud til at være indbegrebet af det moderne Grækenland. Lige ved siden af, på fastlandssiden, er der et monument på en lillebitte plads, der minder om de ungarske kanalbyggere. Kvarteret er fyldt med lidt forsømte butikker, tankstationer og taverner. Der er støj hele tiden og lyden af horn. Og til dessert et hundehus med en dovent udstrakt hund 10 meter væk.

Når du er der, er det bedst at krydse broen begge veje og se på kanalens ender på begge sider. Hvis vi ikke er jaget af tiden, så absolut det er værd at vente lidt på det passerende skibselvom det ikke er særlig præcise udtryk, da bortset fra krydstogtskibe, passerer de fleste af skibene ikke kanalen på egen hånd, men trækkes af en lille slæbebåd.

I godt vejr vil vi bemærke sejlere, der hviler om bord, og hvis vi er heldige, støder vi på et skib næsten lige så bredt som selve kanalen.

I en varm måned kan mere eventyrlystne læsere hoppe på bungee. Tilsyneladende er det et sjovt eventyr, men vi var ikke overbevist af forsikringerne om den passende bredde af kanalen og fuld sikkerhed;)

Sådan kommer du til Korinth-kanalen

Hvis du vil se Korinth-kanalen, mens du er i Athen, har du flere muligheder. Den mest bekvemme måde er at køre op i din egen eller lejede bil. Der er parkeringsplads foran den gamle bro. Det er værd at huske på, at selve overfarten på trods af sin imponerende størrelse er en attraktion, der tager lidt tid (især når vi hurtigt støder på et forbipasserende skib). Vi har netop planlagt turen til Peloponnes sådan, at vi også kunne se på selve kanalen. Hvis du har mere tid, og du er interesseret i oldtiden, kan du desuden køre mod Korinth-bugten og se et fragment af Diolkos-ruten.

Alternative måder at komme til området ved den gamle bro:

  • bus fra Athen - rejsen tager cirka en time, men vi bør på forhånd tjekke, hvilke af busserne, der skal til Peloponnes, der stopper ved selve broen. Busser fra Athen til Peloponnes vil afgå fra busstationen Kifissos,
  • taxa - vi kan lave en aftale med en taxachauffør, der vil tage os fra Athen eller Korinth til området ved den gamle bro og tilbage,
  • en biltur eller en turisttaxa, som vil tage os til andre attraktioner på Peloponnes ud over Korinth-kanalen.

Krydstogt på Korinth-kanalen

En anden måde at beundre kanalen på er ved at tage en turistbådtur. Det udbydes af flere firmaer, og hele turen varer fra kl 60 til 90 minutter. Når du vælger et specifikt luftfartsselskab, er det værd at tjekke afgangstider med det samme, fordi nogle af dem kun organiserer én flyvning om morgenen.

Korinth-bugten og resterne af Diolkos-vejen

Et af formålene med vores rundtur i kanalen var at se resterne af den første del af den gamle vej Diolkos. Ruinerne viste sig dog at være nogle få enorme sten indlejret i vandet og et fragment af en rute, der førte langs overfladen.

Det spolerede dog ikke vores humør, for på stedet kunne vi kigge direkte ind i kanalens indre og gå på læhegn i form af en vold, der omkranser indsejlingen til kanalen på begge sider.

Udsigten fra læhegn, både på Peloponnes-siden og fastlandssiden, byder på flotte udsigter og giver dig mulighed for at tage nogle flotte billeder. Vi kan i øvrigt have et par ord med de lokale fiskefans.

Indgangen til kanalen er strengt begrænset og overvåget af en vindebro, hvorpå vi nemt kan gå til fods, og ønsker at gå til den anden side. Husk dog, at hvis vi går til den anden side, og broen lige åbner for at lukke skibet ind, kan passagen være spærret i op til en time.

Interessante fakta om Korinth-kanalen

  • årligt strømmer gennem kanalen over 11.000 skibe,
  • det anslås, at mere end 1,5 millioner skibe har passeret gennem det siden åbningen!
  • op til 2.500 arbejdere arbejdede på konstruktionen af overfarten,
  • kanalen er nede om tirsdagen på grund af moderniseringsarbejder,
  • kanalen blev alvorligt beskadiget under Anden Verdenskrig, i 1941 der var en kamp for en bro mellem britiske og tyske tropper.

Hjælp udviklingen af ​​webstedet med at dele artiklen med venner!

Kategori:

Europa